Aviația
În urma izbucnirii conflictului, companiile aeriene s-au confruntat cu efecte imediate, fiind forțate să anuleze zborurile către regiuni afectate. Deși companiile din Orientul Mijlociu dețin doar 9,5% din capacitatea globală, ele sunt esențiale pentru călătoriile pe distanțe lungi între Europa și Asia, accentuând impactul perturbărilor asupra lor.
Qatar Airways a anulat aproape 91% din zboruri după declanșarea ostilităților pe 28 februarie, conform datelor Cirium. Etihad, din Abu Dhabi, și Emirates, din Dubai, au redus zborurile cu aproape trei sferturi, respectiv jumătate. Toate companiile aeriene suportă presiunea creșterii prețurilor la combustibilul de avion, care s-a dublat față de perioada pre-conflict. Combustibilul constituie între 25% și 33% din costurile de operare ale acestora, determinând majorarea tarifelor sau introducerea de suprataxe pentru a acoperi costurile crescute.
Din cauza prețurilor mari și a stocurilor limitate, mai multe companii aeriene și-au redus frecvența zborurilor, o consecință directă a conflictului și a restricțiilor de export impuse de anumite țări.
Turismul
Perturbările și creșterea tarifelor de avion afectează capacitatea și dorința turiștilor de a călători. Potrivit Oxford Economics, chiar dacă conflictul se încheie rapid, Orientul Mijlociu ar putea înregistra o scădere de 11-27% a vizitatorilor față de creșterea preconizată de 13%. Având în vedere rolul cheie al companiilor aeriene din regiune și majorarea tarifelor pe plan global, impactul ar putea fi mai extins.
Conflictul ar putea duce la reducerea a 116 milioane de vizite și a 858 de milioane de nopți de hotel în afara Orientului Mijlociu, estimează Oxford Economics. Totuși, țări precum Spania și Portugalia ar putea beneficia de pe urma turiștilor care își schimbă destinațiile. În Europa, veniturile hoteliere pe cameră au scăzut cu 6% în prima săptămână a conflictului, conform MKG Consulting. În Marea Britanie și Franța, scăderea a fost de 1%, dar în Irlanda și Portugalia, unde dependența de turiștii străini e mai mare, scăderile au fost de 23,5% și 15,4%, respectiv.
Transportul maritim
Transportul maritim, care gestionează 80% din bunurile comercializate la nivel mondial, se confruntă cu creșteri de 20% ale costurilor de combustibil pentru nave, afectând costurile totale de transport. În timp ce rutele dintre Asia și America de Nord sunt mai puțin afectate, cele dintre Asia și Europa, precum și Asia și Africa, întâmpină dificultăți, deoarece porturile din Golf și Marea Roșie servesc adesea drept puncte de transfer, conform Cyrille Poirier Coutansais de la centrul de securitate maritimă al ministerului francez al apărării.
Companiile de transport maritim au unele nave blocate în Golf. Acei operatori care evită Marea Roșie și Canalul Suez optează pentru ruta mai lungă în jurul Africii, ceea ce duce la creșterea timpilor de livrare și a costurilor de transport.
Agricultura
Regiunea Golfului furnizează aproximativ 30% din îngrășămintele globale, o resursă agricolă vitală din punct de vedere al costurilor și al randamentelor. Multe națiuni asiatice, importante importatoare, au fost nevoite să-și suspende producția din cauza creșterii prețurilor la gazele naturale, esențiale în fabricarea îngrășămintelor.
Un conflict prelungit poate duce la penurii, iar prețurile ridicate ar putea face ca unii fermieri să renunțe la achiziționarea acestora. De asemenea, fermierii se confruntă cu costuri crescute pentru motorină, necesară utilajelor agricole, și pentru gazul utilizat în încălzirea serelor și a adăposturilor pentru animale.
Industria de lux
Orientul Mijlociu reprezintă o piață semnificativă pentru produsele de lux, iar aeroporturile din Abu Dhabi, Doha și Dubai sunt centre esențiale de distribuție. Analiștii de la Bernstein anticipează o reducere la jumătate a vânzărilor de produse de lux în martie, în mare parte din cauza scăderii turismului.
