**Aviația**
Companiile aeriene au fost printre primele afectate de izbucnirea conflictului, fiind nevoite să anuleze zboruri către regiuni afectate. Deși doar 9,5% din capacitatea globală provine din Orientul Mijlociu, acest hub este esențial pentru călătoriile pe distanțe lungi între Europa și Asia. Prin urmare, transportatorii aerieni din această zonă au simțit un impact sever.
Qatar Airways a fost nevoită să anuleze aproape 91% dintre zborurile sale de la începutul conflictului pe 28 februarie, conform datelor oferite de Cirium, o firmă de analiză aeronautică.
Compania Etihad, cu sediul în Abu Dhabi, a anulat aproape 75% din zborurile sale, iar compania Emirates din Dubai a fost forțată să anuleze aproape jumătate. Toate companiile aeriene se confruntă cu creșteri semnificative ale prețurilor combustibilului pentru avioane, care s-au dublat față de perioada preconflict. Combustibilul constituie între 25% și 33% din costurile totale de operare ale unei companii aeriene, iar multe dintre ele au început să transfere aceste costuri crescute către clienți prin majorări de tarife sau suprataxe.
Tot mai multe companii aeriene au redus frecvența zborurilor, afectate de costurile mai mari ale combustibilului și de disponibilitatea limitată, influențate de restricțiile la export și de conflict.
**Turismul**
Creșterea prețurilor la biletele de avion și perturbările cauzate de conflict afectează serios capacitatea și dorința turiștilor de a călători. Conform prognozelor Oxford Economics, chiar și în cazul unei încheieri rapide a conflictului, Orientul Mijlociu ar putea înregistra o scădere de 11-27% a numărului de sosiri turistice anul acesta, comparativ cu o creștere estimată anterior de 13%. Impactul ar putea fi mai extins din cauza rolului important al companiilor aeriene din Orientul Mijlociu ca hub-uri de tranzit și a majorării tarifelor la nivel global.
Potrivit Oxford Economics, conflictul ar putea duce la reducerea a 116 milioane de vizite și 858 de milioane de nopți de cazare în hoteluri din afara Orientului Mijlociu în acest an.
Pe de altă parte, destinații precum Spania și Portugalia ar putea beneficia, deoarece turiștii ar putea prefera plajele de aici în locul celor din Orientul Mijlociu. În Europa, veniturile hoteliere pe cameră au scăzut cu 6% în prima săptămână a conflictului, conform MKG Consulting. În următoarele două săptămâni, scăderile au fost de 1% în Marea Britanie și Franța, dar mult mai accentuate în Irlanda (23,5%) și Portugalia (15,4%), țări mai dependente de turismul internațional.
**Transportul Maritim**
Transportul maritim, care reprezintă 80% din comerțul mondial, este afectat de creșterea cu 20% a costurilor combustibilului pentru nave, ceea ce duce la creșterea generală a costurilor de transport. În timp ce rutele maritime dintre Asia și America de Nord sunt mai puțin afectate, cele dintre Asia și Europa, precum și Asia și Africa, au suferit perturbări, căci porturile din Golf și Marea Roșie sunt esențiale ca puncte de transfer, potrivit Cyrille Poirier Coutansais de la centrul de cercetare pentru securitate maritimă din ministerul francez al apărării.
Companiile de transport maritim se confruntă și cu blocaje ale navelor în Golf. Cele care evită Marea Roșie și Canalul Suez trebuie să aleagă ruta mai lungă pe lângă Africa, ceea ce duce la creșterea timpilor de livrare și a costurilor de transport.
**Agricultura**
Regiunea Golfului produce aproximativ 30% din îngrășămintele mondiale, esențiale pentru agricultură datorită costurilor competitive și a randamentelor mari pe care le permit. Această regiune este un furnizor vital pentru mai multe țări asiatice, dintre care unele au fost nevoite să își oprească producția din cauza creșterii prețului gazului natural necesar în procesul de producție.
Există îngrijorări că un conflict prelungit ar putea duce la deficit de îngrășăminte, iar prețurile ridicate ar putea forța fermierii să reducă utilizarea acestora. Agricultorii se confruntă, de asemenea, cu costuri mai mari pentru motorina tractoarelor și altor echipamente, precum și pentru gazul utilizat în încălzirea serelor și a adăposturilor pentru animale.
**Industria de Lux**
Orientul Mijlociu reprezintă o piață cheie pentru produsele de lux, iar aeroporturile din Abu Dhabi, Doha și Dubai sunt hub-uri importante de distribuție. Analiștii Bernstein prevăd o înjumătățire a vânzărilor de produse de lux în regiune pentru luna martie, în principal din cauza scăderii turismului.
